Hasta principios del siglo XX, el transporte era casi el único medio de transporte en Madagascar, tanto para mercancías como para personas: el transporte mediante estabilizadores para mercancías y en silla de manos o durante el período colonial para personas. Así, para todas las personas que desembarcaron en Tamatave en estas fechas, la contratación de porteadores era la primera preocupación si querían llegar a Tananarive. En aquella época, se necesitaban unas dos semanas para viajar a pie a través de la espesa maleza de una Madagascar aún verde. Se necesitaban tres equipos de cuatro porteadores por persona en una filanzane, más todos los porteadores de equipaje, por lo que un viajero debía reclutar entre veinte y treinta porteadores para que lo acompañaran en su viaje hacia las alturas de la sierra central.
El caballo fue introducido en la isla a través de un regalo diplomático al Rey y estuvo disponible exclusivamente para el rey y su primera caballería que pudo llegar a Tamatave en 1827.
El transporte desaparecerá rápidamente en las carreteras principales, con la abolición de la esclavitud en la isla en septiembre de 1896, y sobre todo gracias a la construcción de carreteras que pusieron al rickshaw en primer plano del panorama del transporte, seguido del primer automóvil introducido antes de 1902 por General Gallieni. En 1909, el gobernador Augagneur inauguró el primer tramo de la línea TCE (Tananarive East Coast) que conectará Antananarivo con la costa este. Los primeros aviones aparecieron en los cielos de Madagascar en 1911, seguidos en 1913 por la puesta en servicio del último tramo de la línea TCE.
Desde finales del día 19 hasta principios del 20el, ha habido avances en términos de transporte en la isla, pero estos avances se limitan a las carreteras principales, pero una vez que cruzamos las fronteras de la selva malgache, el panorama de los modos de transporte apenas ha cambiado, aparte de los tanques de cebú que ganaron fuerza. debido al mal estado de las vías.
Esto da un carácter auténtico a la imagen de la isla, pero en gran detrimento del desarrollo y las condiciones laborales de estos porteadores y conductores de rickshaw apenas han cambiado, y siguen siendo igual de duras.
 

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